Perguntas e respostas sobre Track Day...

Matéria sobre Trackday que gravamos para o programa RBS Esporte no Autódromo de SCS foi exibido no último sábado(30/03/2013) no programa RBS Esportes!

Acesse o link abaixo e veja a matéria.

http://globoesporte.globo.com/rs/videos/t/rbs-esporte/v/track-day-ajuda-motoristas-a-realizarem-o-sonho-de-serem-pilotos-de-corrida-por-um-dia/2488741/

Acesse esse link para assistir á técnicas de trackday nos EUA.

http://www.youtube.com/user/rskerm1#p/c/FF1722E1F9A8C71F/2/pD05Q9dB5K4

Colaboração: Lauro Noymann

By Lauro (LGT)

Leio, não é de hoje,  discussões sobre o que seria a perfeição de um carro de trackday. Alguns defendem que ele seja essencialmente rápido, não importa como, outro que ele seja essencialmente divertido, não importa se ele é  dos mais rápidos.

Sou da segunda corrente, a que ele seja essencialmente divertida. Mas o que seria um carro divertido? O conceito de carro divertido é relativo, o divertido para uns é maçante para outros.

Para alguns, carro divertido é essencialmente tração traseira, as chicoteadas e correções da traseira freqüentes, que para uns é o verdadeiro pânico, para outros é diversão pura.

 Para alguns carro divertido é carro obediente, “antibarbeiragem”, aqueles que têm tantos sistemas eletrônicos que não importa a manobra absurda que você faça, ele se corrigirá. Para estes a diversão está justamente nisso: em ver se o carro vai agüentar a tocada sem desgarrar. Ou talvez a diversão seria na segurança de poder abusar com um anjo da guarda eletrônico monitorando.

Para outros a diversão está justamente no contrário: carro sem eletrônica, bruto, forte que exige constantes correções do piloto para que não destracione, não desgarre, enfim o verdadeiro pânico dos amantes do carro obediente, mas o êxtase para os amantes deste tipo de carro.

Existem os amantes do 4X4 para pista, aqueles que adoram fazer uma curva pé-no-fundo mesmo com pista de aderência relativa, sendo que talvez se divirtam em saber que a correção deste carro é em justamente acelerar mais ainda!

Existem os amantes da tração dianteira, talvez pelo excesso de opções no mercado.

 Existe a categoria que carro divertido tem que ter um ronco bonito: não adianta se ter um carro que anda rápido como uma Ferrari se não ronca lindo como uma Ferrari. Tá bom, talvez não tão lindo, mas que se esforce para roncar bonito.

Existem ainda os que se divertem em andar em um carro rápido. Simples assim. Não importa se ele sai de traseira, dianteira, se é tração nas 4, traseira,...se ele é muito rápido a diversão é garantida. Essa categoria  uniria as duas correntes: em que  carro divertido é carro rápido, ponto. Não importa se brigará com a direção, não importa se ele é cansativo, saindo cansado mas fazendo tempo é uma diversão para este grupo de amantes do Trackday.

Claro que existe uma categoria de participantes de Trackday que é expressiva: a dos construtores. Não exatamente que eles tenham construído o carro, mas mandaram fazer e acompanharam de perto cada alteração, que deixou de ser o carro originalmente conhecido para se tornar um carro de trackday. Com santoantonio, freios gigantes, amortecedores top do top, até nome ganha do dono. Um carro que é praticamente um filho para seu dono, pois participou de cada passo na sua evolução, e para estes a diversão é justamente dar voltas na pista com seu “filho”. Não dá para censurar né ?

Para alguns carros divertidos vem da maneira como você o pilota, mas daí é assunto para outro texto.

Dicas para novatos

No preparo do carro para o evento: Verifiquem as pastilhas de freio se estiver com menos de meia vida troque, se não vai acabar sem freio durante o evento. Caso venha a trocar, lembre-se de assentar as pastilhas antes de ir pro evento, por questão principalmente de segurança. Verifiquem o nível de óleo, em carros voltados à performance de fábrica, como AMG da Mercedes, série M da BMW, etc, não é necessário isso, mas nos demais carros durante as curvas o óleo sai do Carter (por não possuir defletores de óleo) e o pescador pegar ar, o que pode prejudicar a lubrificação do sistema, então pode andar com um pouco mais de óleo no motor do que o nível da vareta Qualquer barulho metálico dos tuchos na curva tire o pé. Se o barulho metálico for só na curva, confira o nível de óleo, pois pode estar baixo. Calibragem dos pneus na pista é sempre maior do que na rua, coloque pelo menos 40psi (frios) nos pneus para entrar na pista, independente da medida deles, isso evita que eles dobrem demais, podendo inclusive sair do aro da roda. Independente de o pneu ser slick, ou de rua.

NÂO se esquecer de levar um BOM capacete, Usar roupas leves e adequadas, pois às vezes o calor é muito e pode-se até desidratar Levem algumas ferramentas básicas pra "apoio", assim como um litro pelo menos de óleo extra. Se forem usar pneus slicks, lembre-se de levar uns radiais caso chova, ou então você não poderá se divertir. Atentar para as condições de limpadores de para-brisas e desembaçadores para enfrentar uma eventual chuva, assim como levar pneus para essa situação, caso pretenda usar slicks. Por segurança retirem tudo quanto for objeto pessoal, principalmente os que ficam soltos pelo painel, console, porta objetos, etc. Retirem o tapete do motorista tb se ele for escorregadiço, por segurança, é permitido a retirada de estepe assim como as ferramentas obrigatórias... Vá de tanque cheio! Quando o carro estiver com um quarto de gasolina ele pode dar falta nas curvas, e isso na primeira vez que acontece pode dar um susto. Em carros preparados, isso pode resultar inclusive numa quebra. Fazer o alinhamento do carro dentro dos parâmetros de fábrica, deixando a cambagem mais negativa possível sem fugir dos valores máximos estipulados para o carro. APROVEITAR e divertir-se o tanto quanto for possível. Poucas coisas são tão legais quanto estar com os amigos, e tomar CUIDADO e ter RESPONSABILIDADE vai permitir você fazer isto mais e mais vezes. Bom, não custa lembrar também que acidentes ocorridos em autódromos NÃO são cobertos pelas seguradoras. Portanto seguir o que o pessoal está falando é fundamental para evitar acidentes que possam acarretar até em perda total do seu carro. Chegar cedo, conversar com seu instrutor, ir pegando dicas desde já com ele. Tentar se acostumar com alguns termos que ele de repente usa e você não esteja acostumado.

Antes de entrar na pista, parece até lógico , mas nem todo mundo faz habitualmente , MANTER, tanto quanto possível , as DUAS MÃOS no volante , em posição correta. Colocar uma marcação no centro do volante, como visto em diversos carros de competição, pode te ajudar a memorizar a posição do volante em uma curva que você  acha que fez muito bem, te ajudando a aprimorar sua tocada. Experimente providenciar uma fita colorida colada no centro superior do aro do volante. Ajustar bem o banco (um pouco "mais à frente" do que o habitual na rua) , espelhos retrovisores etc... O banco deve estar mais reto o possível e próximo ao volante, assim não fazendo tanto esforço com os braços. Nada daquele banco deitadão e longe dos pedais em que você acelerar com as pontas dos dedos e com os braços esticados

Suguem o máximo de informação do instrutor, deixe ele dirigir umas duas voltas antes de você, e fique no carona vendo como o cara dirige, e questionando qualquer duvida que apareça na hora.... Isso ajuda muito HUMILDADE é muito importante. Aprendam com os instrutores e com os mais experientes. Não tentem dividir curva com quem sabe andar. Lembre-se de dar a primeira volta mais devagar, para aquecer seus pneus, deixar o motor no ponto etc, e também na hora de recolher para os boxes. Na medida do possível , quando souber que a bateria está "para terminar" , ir mais devagar (para dar uma "refrescada" no carro) antes de parar. E ao parar, deixar o carro ligado ainda alguns instantes. Lembre também de DIMINUIR radicalmente a velocidade ao entrar nos boxes, pois muita gente "perde a noção" de velocidade depois de estar andando forte na pista. Sobre andar na Pista não fiquem preocupados com os mais experientes em te passar faça sua tocada que os mais experientes te passam quando der. Não precisa se afobar ou ficar nervoso. Toque o carro no seu ritmo!!! JAMAIS FAÇA UMA MUDANÇA REPENTINA DE DIREÇÃO. Se por acaso você se meter numa situação onde vários carros estão te passando ou tentando te passar num local "estranho", apenas mantenha sua posição na pista como se estivesse andando sobre um trilho e espera passar a boiada. Não tenha vergonha de usar as setas caso ache necessário. Use os espelhos o tempo todo. Fique atento também com quem vem atrás mais rápido. Tentar ser "suave" nas manobras (pode parecer difícil, mas o instrutor vai ser bem útil para mostrar isto). Respeitem seus freios, usem o câmbio! Respeitem seu câmbio, usem os freios! Tem que entrar no equilíbrio entre o uso dos dois, para não prejudicar seu carro, mas tome cuidado com o punta-taco(punta-tacoé um ato para ganhar tempo no contorno de curvas. Durante o punta-taco, você estará controlando o volante com a mão esquerda, trocando de marcha com a mão direita, pisando na embreagem com o pé esquerdo e acionando simultaneamente os pedais de freio e acelerador - tudo exatamente ao mesmo tempo) .Ideal mesmo é começar a treinar NA RUA, e não já no autódromo, onde as velocidades são bem maiores. Treinem no dia-a-dia mesmo. Evite frear no decorrer de uma curva. Melhor entrar um pouco mais lento e ir aumentando de velocidade nas voltas seguintes, conforme vai lapidando seu traçado e sua tocada. Não comece o evento como se estivesse "disputando uma corrida". A maioria dos que andam na primeira vez pensam em acelerar tudo e frear o que puder pra andar rápido. Além de estar preparado para lutar com o volante em todas as curvas. Na realidade o mais importante é conhecer o traçado. Tem uma linha imaginaria ideal. Fora dela gasta-se mais motor e freio e anda-se mais devagar. Pense nisso. Pra quem não conhece a pista e quer aprender o traçado, fique atendo as marcas dos trilhos deixados pelos outros carros na pista, e estude vídeos no YouTube de outros trackdays para ter uma ideia. Mas cuidado, não acredite em tudo que vê para isso existe o instrutor e os pilotos mais experientes, para matar suas dúvidas. Pergunte, seja humilde mais uma vez, ANDEM DE CARONA com o pessoal mais experiente, não tenha vergonha de pedir, no evento todos são amigos com os mesmo ideais, se divertir na pista. Ate pegar confiança o melhor é frear o carro em linha reta, virar o volante de forma suave e constante (esqueça aquelas correções rápidas), desvirar o volante também com suavidade assim que for possível. Não continue fazendo uma curva que ja acabou. Use a tangente para entrar e sair de uma curva. Freie o carro forte e rápido, do contrario o freio se acaba, e pode empenar o disco de tanto calor. Mas seja suave nisso, não de uma patada no freio, apenas freie com vigor e segurança. Acelere nas saídas de curva também suavemente. Acelerador não é on-off como vídeo game. Quanto mais forte o carro, mais progressivo você tem que ser. Não fique tentando desesperadamente acompanhar outros carros. Vá ao SEU ritmo. Para o momento em que tudo deu errado, existem duas dicas importantes. A primeira é que você NUNCA deve entrar de lado na grama. Se acha que vai pra grama o negócio é tentar, na medida do possível, entrar de frente nela. Isso reduz o risco de capotagens. A segunda é saber o momento em que você não vai mais conseguir segurar o carro. Se o carro saiu de traseira e apontou pro muro dentro da curva, se você caiu num pêndulo forte e rápido que não te dá condições de consertar mais nada, TRANQUE o pé no freio. Com isso você trava as 4 rodas e a tendência do carro é ir deslizando pra onde os vetores de suas forças apontam. Com alguma sorte esses vetores estarão apontando para um lugar seguro. Tanto quanto possível, manter-se calmo, não se estressar, não "dividir" freada desnecessariamente... Se você está mais lento do que quem vem atrás, deixe-o passar sem mudar seu traçado, apenas reduza mais ainda seu ritmo, que ele irá passar. O mesmo vale para e você estiver mais rápido que o carro da frente e não estar conseguindo passá-lo, não force, tire o pé, deixe-o se afastar, abra bem, e depois acelere com vontade de novo. Assim você até dá um “refresh” pro seu carro. ÀS VEZES DEIXAR ALGUM CARRO PEQUENO PASSSAR NA RETA É UMA ATITUDE QUE VAI TE FAZER APRENDER A ANDAR DE VERDADE NAS CURVAS...

Para aqueles que querem sugar o máximo de informação sobre a “tocada” de um carro na pista, sugiro o site http://www.turnfast.com Leiam os artigos de "Driving Techniques". Ali tem tudo explicadinho inclusive com desenhos. Coisas fundamentais como a posição correta de pilotagem, como focar seu olhar nos pontos corretos da pista, dicas de punta-tacco, troca de marcha, frenagem, aceleração, etc...

Segurem a 'ANSIEDADE', pois de nada adiantará ter lido tudo isso, se entrar na pista ansioso e deslumbrado com o evento, pode  acabar ficando cego , embasbacado,  atrapalhando a si próprio e á todos.

Lembre-se de sempre conferir se o capo este devidamente fechado, portas fechadas e não TRANCADAS isso e item de segurança na pista... Caso de um acidente porta esta trancada isso pode atrasar a saída do condutor ou passageiro do carro... Se tiverem como fazer uma refrigeração melhor para os freios façam não vão somente com a cara e coragem.... Fazer uma refrigeração nos freios não custa mais do que 40 reais e vale muito a pena isso refrigera muito os discos e pastilhas numa frenagem... Sempre que entrarem numa curva tenha sempre em mete de estar sempre com uma marcha ALTA, ou seja, carro sempre a mão... e não com carro todo solto somente fazendo a curva com os freios..... Apredam a trabalhar com o CAMBIO/ FREIO isso ajuda muito no equilíbrio do carro na hora da FRENAGEM!

Colaboração do texto: http://forum.oktaneclub.com/topic/77001-track-day-dicas-para-novatos/

Bom treino!!!!

Conheça detalhes do Autódromo de Sta.Cruz do Sul... http://santacruz.rs.gov.br/municipio/autodromo

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